Выбар пакрыцця крапяжу: карозія супраць. Крутоўны момант у аўтамабільнай зборцы

Выбар пакрыцця крапяжу пры зборцы аўтамабіляў залежыць не толькі ад устойлівасці да карозіі. Пакрыццё таксама можа ўплываць на трэнне, паводзіны крутоўнага моманту і кансістэнцыю канчатковага злучэння.

 

Для вытворцаў OEM і Tier-1 правільнае пакрыццё павінна быць збалансаванаахова навакольнага асяроддзя з прадукцыйнасцю зборкі. Пакрыццё, якое добра паказвае каразійныя выпрабаванні, можа аўтаматычна не быць лепшым выбарам для вытворчай лініі з-кантраляваным крутоўным момантам.

 

 

Аўтамабільныя крапежныя элементы могуць сутыкацца з вельмі рознымі ўмовамі эксплуатацыі. Патрабаванні да кампанентаў, якія выкарыстоўваюцца ўнутры транспартнага сродку, могуць моцна адрознівацца ад мацаванняў, якія падвяргаюцца ўздзеянню вільгаці, дарожнай солі або перападаў тэмператур.

 

Таму першым крокам з'яўляецца вызначэнне асяроддзя.

 

Што трэба ўлічваць?

 

Інжынеры і групы па закупках павінны праверыць:

 

• Ўздзеянне вільгаці і соляў
• Працоўная тэмпература
• Чаканы тэрмін службы
• Кантакт з іншымі матэрыяламі
• Неабходныя каразійныя паказчыкі

 

Разам ацэніце выбар матэрыялу і апрацоўку паверхні. Для прыкладанняў, якія патрабуюць больш высокай абароны ад карозіі, можна разгледзець-устойлівыя да карозіі крапежныя вырабы ў залежнасці ад рэальнага працоўнага асяроддзя.

 

Для стандартных патрабаванняў да аўтамабільных мацаванняў пастаўляе AYAбалтыу розных матэрыялах і аздабленні. Калі прымяненне патрабуе пэўнага спалучэння памераў, матэрыялу і пакрыцця,індывідуальныя рашэнні крапежных элементаўможа забяспечыць большую гнуткасць.

 

 

 

Пакрыццё не толькі абараняе паверхню крапяжу. Гэта таксама змяняе ўмовы кантакту паміж крапяжом і спалучанымі кампанентамі.

 

Гэта становіцца важным, калі крапежныя элементы ўсталёўваюцца з дапамогай кантраляванага крутоўнага моманту.

 

Пакрыцці-на аснове цынку

Ацынкаванне шырока выкарыстоўваецца для агульнай абароны ад карозіі і-каштоўных прымянення. Яго прыдатнасць залежыць ад патрабаванага ўзроўню абароны і ўмоў зборкі.

 

Пакрыцці з цынкавых шматкоў

Пакрыцці з цынкавай лускавінкі могуць забяспечваць высокую абарону ад карозіі ў патрабавальных прымяненнях і звычайна разглядаюцца там, дзе звычайная аздабленне можа не забяспечыць дастатковай трываласці.

 

Аднак выбар пакрыцця не павінен грунтавацца толькі на каразійных характарыстыках.

 

Крутоўны момант можа змяняцца ў залежнасці ад пакрыцця

 

У працэсе зборкі-з кантролем крутоўнага моманту толькі частка прыкладзенага крутоўнага моманту пераўтвараецца ў карысную нагрузку на заціск. На астатняе ўплывае трэнне на разьбе і апорных паверхнях.

 

Гэта азначае, што два крапежныя элементы з аднолькавымі памерамі і матэрыялам могуць паводзіць сябе па-рознаму, калі іх апрацоўка паверхні адрозніваецца.

 

У аўтамабільнай вытворчасці непастаяннае трэнне можа прывесці да змены паводзін зацягвання і ўскладніць кіраванне працэсам.

 

Такім чынам, мэта не проста знайсці пакрыццё з высокай устойлівасцю да карозіі. Варта выбраць апрацоўку паверхні, якая забяспечвае неабходную абаронузахоўваючы пры гэтым сумяшчальнасць з працэсам зборкі.

 

 

Стандартнае пакрыццё можа адпавядаць агульным прымяненням, але можа быць менш прыдатным, калі аўтамабільнае злучэнне мае асаблівыя экалагічныя патрабаванні або патрабаванні да зборкі.

 

Напрыклад, праект можа запатрабаваць абодва:

 

• Высокая абарона ад карозіідля працяглага-ўздзеяння вільгаці або дарожнай солі.
• Стабільныя паводзіны крутоўнага момантудля аўтаматызаванага зацягвання і паслядоўнага сумеснага выканання.

 

Калі абранае пакрыццё не адпавядае абодвум патрабаванням, адна толькі замена крапежнага матэрыялу можа не вырашыць праблему.

Вось чаму ацэнка пакрыцця павінна праводзіцца да выпуску ў вытворчасць, а не пасля ўзнікнення праблем са зборкай.

 

 

Практычны працэс адбору павінен разглядаць поўную заяўку.

 

Патрабаванне	Што ацэньваць
Абарона ад карозіі	Навакольнае асяроддзе і тэрмін службы
Паводзіны крутоўнага моманту	Метад трэння і зацягвання
Сумяшчальнасць матэрыялаў	Крапеж і спалучаныя кампаненты
Вытворчасць	Ручная або аўтаматызаваная зборка
Кошт	Прадукцыйнасць, неабходная для прыкладання

 

Універсальнага «лепшага» пакрыцця крапяжу не існуе. Правільны выбар залежыць ад таго, чаго трэба дасягнуць суставу.

 

Для OEM-праектаў гэтая ацэнка таксама можа быць часткай ранняга працэсу DFM. Сумесны агляд крапяжу, спалучаных кампанентаў, пакрыцця і спосабу ўстаноўкі можа знізіць рызыку вырашэння вытворчай праблемы пасля пачатку масавай вытворчасці.

 

 

Стандартныя крапежныя элементы працуюць добра, калі іх характарыстыкі адпавядаюць прымяненню. Але аўтамабільныя праграмы могуць прадугледжваць больш жорсткія патрабаванні да памераў, матэрыялаў, апрацоўкі паверхні або прадукцыйнасці зборкі.

 

Індывідуальны крапеж можа быць распрацаваны з улікам гэтых патрабаванняў разам.

 

Налада можа ўключаць:

1. Памеры крапяжу
2. Характарыстыкі разьбы
3. Матэрыял
4. Апрацоўка паверхні
5. Дапушчальныя-спецыфічныя допускі

 

УКрепеж АЯ, нестандартныя праекты крапежных элементаў могуць быць ацэнены з патрабаванняў чарцяжоў і прымянення, што дазваляе разглядаць спецыфікацыі пакрыццяў і крапежных элементаў як частку поўнага дызайну кампанентаў.

 

Для каманд па закупках і інжынераў гэта можа быць асабліва карысна, калі стандартны крапеж адпавядае спецыфікацыі памераў, але стварае праблемы з абаронай ад карозіі або кансістэнцыяй зборкі.

 

 

Нанясенне крапяжу не варта разглядаць як рашэнне аб аздабленні, якое прымаецца пасля таго, як крапеж ужо абраны.

 

Для аўтамабільных прыкладанняў,каразійная стойкасць, паводзіны пры трэнні, спосаб зборкі і ўмовы эксплуатацыітрэба разглядаць разам.

 

Лепшае пакрыццё - гэта не абавязкова тое, якое мае самую высокую каразійную ўстойлівасць або самы нізкі кошт. Гэта тая, якая забяспечвае неабходную абарону, адначасова падтрымліваючы надзейную вытворчасць і доўгатэрміновую-сумесную працу.

 

Калі ваш аўтамабільны праект патрабуе пэўнай камбінацыі матэрыялу крапяжу, пакрыцця, памераў і патрабаванняў да крутоўнага моманту, падзяліцеся сваім чарцяжом або спецыфікацыямі з нашай камандай інжынераў для ацэнкі.